Существуют разнообразные методы для изменения степени сжа­тия. Почти все они недопустимы. Затруднение вызывает устранение «вытесненного объем» вокруг края камеры сгорания. Камера сгорания разработана так, чтобы TBC была выдавлена к ее центру при достиже­нии поршнем BMT. Это, пожалуй, самое действенное средство от дето­нации, внедренное в конструкцию двигателя, поскольку при этом удаляются остаточные газы или создается сильная турбулентность TBC. Этот вытесненный объем - кольцо приблизительно 7-1 0 мм шириной вокруг камеры сгорания, и приблизительно 1 мм толщиной, большой, имеющий форму шайбы, объем между поршнем и головкой цилиндра. Примите во внимание "вытесненный объем", оставьте его в покое и не вмешивайтесь. При его изменении можно допустить ошибку настолько ужасную, что при работе двигателя со степенью сжатия 7 детонация может быть хуже, чем у двигателя со степенью сжатия 9 и надлежащим вытесненным объемом. Теперь ясно, что выбор для сокращения степени сжатия ограничен удалением некоторой части камеры сгорания со сто­роны головки блока, установкой новых поршней с углублением в цен­тре, или обработкой имеющихся поршней для создания углубления в днище поршня. Возможно, немного опасно выполнять обработку ка­меры сгорания, потому что толщина ее стенок обычно неизвестна. Кроме того, форма камеры сгорания у наиболее современных двигате­лей спроектирована довольно тщательно, после обработки камеры сго­рания, ультразвуковой контроль поможет определить оставшуюся толщину стенок. Полностью новый поршень, с определенным углубле­нием, который сохраняет вытесняемый объем, является правильным подходом. Обработка на станке углубления в имеющемся поршне явля­ется нормальным решением, при условии обеспечения достаточной толщины оставшегося материала. Хорошее правило - необходимо оста­вить толщину, по крайней мере, 6 % от диаметра поршня. Подходы к понижению степени сжатия, которые не работают - толстые прокладки головки блока цилиндров и короткие шатуны.